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地鐵路網與城市地下空間綜合開發的意義

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摘 要:地鐵站作為地鐵系統上的節點空間,在當代城市中扮演著越來越重要的角色。以地鐵站為中心的地下空間大規模開發將揭開新一輪地下空間開發利用的序幕。

關鍵詞:地鐵發展;必要性;地鐵路網規劃
隨著經濟的發展、國內城市化進程的加快,使一些城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區出現了諸如交通擁擠、生活質量下降、環境品質惡化等一系列“城市病”。同時,城市的蔓延擴張,低水平重復建設占用了大量農田,極大浪費土地資源。為了緩解大城市中心區的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化”問題,提高城市功能運轉效率,切實保護耕地,節約土地資源,而進行大規模的地下空間開發,實現城市的“真三維”立體發展,是解決這一問題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建設為龍頭的大規模地下空間開發正在國內悄然興起。以地鐵為發展軸的地下空間線性開發,結合以地鐵站為樞紐的綜合節點開發,必將帶動整個城市地下空間網絡的形成。
  1.城市規劃建設中地鐵的發展
  城市地鐵;由于載客量大,更為世界各大城市用來作為解決交通的主要工具。城市地鐵具有運量大、快捷、安全、準時和舒適等特點,不僅是解決城市公共客運交通的主要工具,也是現代化城市的象征。早在1863年英國倫敦修建了世界上第一條地下鐵路后,世界各國相繼修建,且呈蓬勃發展之勢,城市地鐵與輕軌同屬城市快速軌道交通系統,是城市公共客運交通網絡中的骨干。特別是芝加哥、墨西哥、柏林、波士頓、圣彼得堡,其線路總長度已超過2300km。歐洲和北美的城市地鐵網仍在世界上占領先地位,發展中國家近20年來也陸續修建了城市地鐵。我國于1971年在北京建成第一條城市地鐵,1984年又建成環線(兩條線路共長40km)。天津和上海的第一期城市地鐵均已在1984年建成通車;廣州城市地鐵1999年6月28日亦正式投入運營,深圳地鐵已于1999年開工修建;青島城市地鐵已批準立項;天津地鐵1號線已于2002年底開工建設、二期工程擬于2004年初動工……。其他正在規劃研究的城市地鐵已不下10余座城市,這充分說明我國的城市地鐵事業方興未艾,并且從軌道交通模式、車輛構造、設備制式、土建施工和運營管理等方面均有了極大的發展,其技術水平早已不可同日而語。
  2.地鐵建設的意義
  2.1必要性
  (1)中國城市的特點普遍“少土地、多人口、高密度、小規劃、窄交通、高發展”,城市可利用土地和空間日益減少。(2)城市化進程趨勢加快、經濟快速發展、城市人口急驟上升、客流增大。城市經濟發展為其提供了經濟條件。(3)地鐵開辟了人類生活的第二空間。土地及地下資源的多層次利用,解決了土地不足的問題,提高了土地集約化利用程度。(4)緩解能源緊張。地鐵是目前耗能少的交通方式,還制止了由于私人小汽車發展引起的耗能型分散居住方式的蔓延。(5)減少城市擴建、改造、拆遷的費用。充分利用地下空間,減少地面占地及拆遷,不僅減少了城市的建設成本,而且節省了國家寶貴的資源和巨額投資。(6)備戰防災、平戰結合。北京地鐵就是起源于戰備的需要。(7)效率與安全。大運量、低成本、時間準、小污染、高速度、保安全、較舒適、少用地、省投資。(8)社會公平性。地鐵是為公眾提供了一種快速、準時、方便、安全、舒適的公共交通方式,市民共同享受和需求。這里既無軟臥、包廂,也無頭等艙,等貴賤、均貧富,具有社會公平性。(9)改善交通阻塞狀況,改善投資環境、生態環境、城市環境,提高人民的生活質量。
  2.2必然性
  一個城市是否需要地鐵應該說是一個綜合性的問題。城市的發展規模、城市人口數、城市人員流動量、城市地面交通狀況、城市經濟的發展及經濟實力、城市的環保和節能是這個問題的決定因素。
  從我國目前城市交通狀況來看,只有建立以軌道交通為骨干的綜合運輸體系,在城市區域間交通應用地鐵,才能保證城市人口的正常流動,保證城市交通的暢通無阻。建設地鐵已成為21世紀中國城市基礎設施,城市交通的主要形式,這是歷史的選擇、必然的結果。
  不當的限制地鐵發展對生產力的進步、國民經濟發展、國家綜合實力都是重大的損失。我國不能失去地鐵產業新一輪發展的機遇。早放早發展、早放早收益、早放早主動、早放少損失。地鐵產業應成為中國一個新興的重要的支柱產業、朝陽產業。這是中國城市基礎交通設施中最有前景、最有市場的產業。目前,中國許多大中城市已經具備發展地鐵的基礎、實力、條件,必須適時調整開放政策,總體上可以分為放寬、放開、加速三步走。中國地鐵的建設發展已成為不可阻擋的歷史潮流,21世紀將是中國地鐵建設高速發展的世紀,中國將成為當今世界最大的地鐵市場。
  3.地鐵路網規劃的意義
  在戰后的幾十年時間里,地鐵建設的總里程占總地鐵里程數的80%。而且隨著城市交通問題的不斷惡化,地鐵建設已經逐漸被提到日程上來了。地鐵建設是一個城市的基礎性設施,是一項投資大、工期長的系統工程。它的形成和建設關系到城市建設的方方面面。它對城市的形成和發展以及人們的生活方式都產生著深遠的影響。M.Attoe說:政治家和投資者應該相信生活質量不是對今天而言的,而是20年后,規劃我們子孫的生活質量。因此,對地鐵的建設應有很高的規劃要求,而作為地鐵建設的關鍵問題———網絡規劃就有著戰略性的意義。
  地下鐵道路網的布局是否合理,直接關系到地下鐵道能否在城市交通中發揮重要的作用;直接關系到基本建設費用能否降低造價、節約經費;也關系到能否方便、有效地為居民生活服務。反之,如果地鐵路網的規劃不夠合理,那么就會影響到城市的建設和長遠的發展。由于路網的規劃與城市用地規劃緊密相關,因此在地鐵建設中必須針對路網規劃做到心中有數。地下鐵道路網布局合理與否,將導致能否有效地吸引運輸客流。而且,經驗證明軌道交通的建設只有在形成一定的網絡時才可以吸引更大的客流需求。
  早期建設的地下鐵道沒有統一的規劃,往往是根據某一時期某一地帶客流量的需要逐步地進行建設。這樣一條條疊加起來的線路,無法形成一定格局的路網,如倫敦、巴黎、紐約等。在我國,由于路網規劃的不夠合理,使得路網規模相當龐大。僅北京、上海、成都、濟南、天津、廣州6座城市所規劃的路網總規模就是亞洲現有地鐵總規模的2~3倍。
  網絡規劃的不合理,會帶來很多的負面效應。比如

像客流負荷不均勻、換乘不便等現象。以倫敦的地鐵建設和莫斯科的地鐵建設相比較。莫斯科的地鐵負荷強度大于倫敦地鐵的負荷強度,但是其路網密度卻低于倫敦的地鐵路網密度。究其原因就在于:倫敦地鐵缺乏較好的規劃,結果導致了它的路網布局極其不合理,產生了路網龐大、負荷不均勻等負面效果。
  由此可見,路網規劃的好壞直接影響著后期的社會效益和經濟效益。因此,作好地鐵路網的規劃工作有著長遠的意義。
  4.結語:
  絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客,而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨干。通常,城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。
參考文獻:
[1] 盧濟威.城市設計機制與創作實踐[M].南京:東南大學出版社,2005.
[2] 陸化普,朱軍,等.城市軌道交通規劃的研究與實踐[M],北京:中國水利水電出版社,2001.
[3] 葉霞飛,顧保南.城市軌道交通規劃與設計[M].北京:中國鐵道出版社,1999.

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